据德国汽车周刊报导，宝马汽车首席执行官科鲁格向员工回应要以更为对外开放的态度对待合作伙伴戴姆勒集团，甚至回应，可以考虑到与戴姆勒交叉股权。未来，宝马和戴姆勒或还不会将合作扩展到联合研发并分享车辆平台。此举能为双方都节省巨额资金。

宝马掌门人科鲁格（Harald Krger）在宝马内部敦促以更为对外开放的心态面临合作伙伴戴姆勒。他同时回应，双方在密切合作的同时，将依然维持着白热化的竞争关系。

双方达成协议共识，在强化合作的同时，会伤害各自品牌的权益。对于宝马而言，与戴姆勒的合作毫无疑问将更进一步了解，甚至可以尝试交叉股权。宝马和戴姆勒之间的合作以分享出有不道德起点，今年二月份又宣告将联合展开无人驾驶技术的研发。近期的一份报告表明，戴姆勒和宝马还将联合展开车辆平台的研发，分享平台展开车辆研发和生产。

平台分享的首个项目或针对紧凑型至中大型车辆。下任戴姆勒掌门人康林松（Ola Kllenius）是宝马和戴姆勒强化合作的忠诚支持者。

根据双方的协商结果，宝马或将负责管理紧凑型车，而戴姆勒则负责管理中大型车。通过联手合作，两家豪华车制造商期望在大大变化的市场环境中强化竞争力，作好充份的打算来应付汽车市场的新玩家比如特斯拉、滴滴上下班、Uber及谷歌自动驾驶公司Waymo。由于2018年的赢利情况不颇理想，科鲁格回应2019年宝马将会减少低收入岗位。宝马不会之后聘用工作，但整个公司的员工数量不会保持在稳定状态。

为了强化应付风险的能力，为未来储备充足的资金，宝马将在各个方面展开成本的节省，比如增加车型配备人组种类以降低生产的复杂程度。科鲁格指出宝马在这方面有相当大的充分发挥空间。当下，完全所有的汽车制造商都于是以面对着极大的财务压力。

虽然传统能源车还在源源不断的给制造商们肝脏，但为了维持自身竞争力，制造商们必需投放巨资发展电动汽车、无人驾驶技术以及上下班服务等行业新趋势。分享平台需要很快提高平台的用于效率，从而大幅度降低成本。然而，一旦分享平台，有所不同车型甚至有所不同品牌车辆的特征将更进一步趋同，对于豪华车而言，在客户心目中维持品牌的独特性和品牌传统就变得更为重要。

对于宝马的心目中客户而言，如果宝马几乎退出六缸直列式发动机，那将是一场噩梦，虽然由于环保拒绝更加严苛，传统发动机的用料不可避免不会越来越低。即便合作的了解不会带给一些问题，但戴姆勒和宝马之间结成联盟相互依赖对双方而言都是最差的自由选择。

虽然戴姆勒和宝马都是具有历史悠久历史并且十分顺利的豪华车制造商。然而比起于大众和丰田这样的普通家用车制造商，戴姆勒和宝马的体量都变得太小。只有合力，才能在大大变化的市场环境中立于不败之地。

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